目からウロコの“究極”の渋滞回避術①ＧＷ満喫中の方、これからＧＷが始まる方、
■プロフィール西成活裕（Katsuhiro Nishinari）1967年生まれ 東京大学大学院教授1995年に東京大学工学系研究科航空宇宙工学専攻博士課程終了後、山形大学工学部機械システム工学科、龍谷大学理工学部数理情報学科、ドイツのケルン大学理論物理学研究所を経て2005年より東京大学大学院工学系研究科航空宇宙工学専攻に移り 2009年より教授。専門は数理物理学、および渋滞学。著書「渋滞学」（新潮選書）が講談社科学出版賞など受賞し、ベストセラーになる。また日本テレビ「世界一受けたい授業！」に出演するなど、多くのテレビ、ラジオ、新聞などのメディアで活躍している。趣味としてオペラアリアを歌い、小椋佳作詞作曲の CDで歌手デビューもした。 高速道路では、時速70km、車間距離40mが渋滞の始まり ――早速ですが、GWに向けて、交通渋滞の回避術を教えて下さい。 西成教授：高速道路の休日料金が一律1000円になり、現時点で既に休日の交通量が1.5倍に達していると言われる中、今年のGWは史上最大の渋滞になるのではないかと予想されます。外出日をずらさない限り、大変なことになるでしょうね。 ――ということは、有効な渋滞回避術は無いということでしょうか？ 西成教授：残念ながら、これほど交通量が集中してしまうとなると、渋滞を解消するための特効薬というものはありません。今のところは、NEXCO が出している渋滞情報をこまめにチェックしていただき、渋滞する時間帯を避けていただくしか手はありません。もしくは、個々のドライバーの皆さんに、私が提唱している「渋滞を起こさない運転方法」を心掛けていただくことです。 ――NEXCOの渋滞情報はどれくらい目安になるものなのでしょうか。 西成教授：例えば「小仏トンネルでは11時ごろから渋滞が始まり、16時ごろに渋滞が20kmになるでしょう」といった、渋滞の時間帯と長さに関する予測を過去のデータに基づき出しています。昔に比べて交通量は変わってきていますので、長さに関してはあまり当たりませんが、時間帯に関しては誤差 30分前後でほぼ当たっています。 ――では、西成先生が提唱されている「渋滞を起こさない運転方法」について教えて下さい。 西成教授：まず、車間距離を十分空けることです。高速道路の場合、車間距離40mが大きな分岐点になります。これを40m以下に詰めてしまうと、前のクルマがブレーキを踏んだとき、自分のクルマもブレーキを踏まざるを得ないということが実験結果などから分かっています。でも、40m以上空いていれば、前のクルマがブレーキを踏んでも自分のクルマはブレーキを踏むということがないのです。つまり、後続車に対して「ブレーキを踏む」という連鎖が強まるか、弱まるかの境目が車間距離40mなのです。言い換えれば、40m以上空けていれば、後続車にブレーキが弱まって伝わるため、渋滞は発生しないということになります。 今、高速道路の脇に、車間距離「40m」「80m」といった標識が立っていますが、あれが渋滞解消の非常に良い目安になります。追突事故防止のためのものですが、私からすれば渋滞対策です。 とはいえ、前との車間が空いているとつい詰めてしまうというのが人情です。目の前にケーキがあるとつい食べてしまう――。ダイエットと全く一緒です。しかしながら、「短期的な視野で行動すると人は損をする」ということを肝に銘じていただきたい。そうすれば、渋滞を解消することもダイエットを成功させることも可能です。 統計データによれば、車間距離40mは時速72kmですので、「高速道路では40m以上詰めると損をする」あるいは「時速約70km、車間距離40mが渋滞の始まり」と覚えておいていただければ良いでしょう。 ――時速70km、車間距離40mですか。 西成教授：この状況は、一見、渋滞とは縁遠い風景です。しかし、まずはこの状況を「渋滞の始まり」「渋滞警報」と認識していただくことが重要です。 高速道路で時速70kmというのは「ちょっと遅くてイライラする」といった感覚を持たれる速度だと思います。しかしこの状況に陥ったら直ちに“治療”を施してしていただかないと、あっと言う間に深刻な渋滞に陥ってしまいます。 ――渋滞に“治療”なんてできるのですか。 はい。渋滞の治療とは、車間距離を40m以上空けるように努めるということです。「車間距離という“貯金”を渋滞の中に持ち込むことによって、渋滞が弱まる」というイメージです。そうしないと、1分以内に時速60km、50kmとあっという間に減速していき、渋滞に陥ってしまいます。 仮に車間距離を空けることで後続の車に追い抜かれたとしても、グッと我慢することです。たったこれだけのことで、渋滞はウソのように解消されます。 ――渋滞にはまると、ドライバー同士の心理戦のようなものが始まりますよね。車間を空けようと思っても必ずそこに割り込んでくるクルマがいるので、「正直者はバカを見る」という気分になります。 西成教授：それは全く気にしなくて構いません。割り込みたいクルマにはどんどん割り込んでいただき、先に行っていただけばいいんです。そうしているうちに、自分の周囲は割り込まないクルマだけの集団になります。10台程度の集団ができれば、後ろから来たクルマも割り込めなくなります。そういった集団を早めに作ることです。そしてその集団がひとかたまりとなって渋滞領域に向かっていけば、もう大丈夫です。 割り込まれて、車間距離が狭まってしまったら、少しずつ車間距離を取っていくようにします。私の書いた本を読んでいる人は皆、そうします（笑）。渋滞ができる領域というのは、例えばトンネルの2km前など大体決まっていますので、その前から車間距離を空けるように努めるのです。仮に追い越して先に行くクルマがあったとしても、彼らはその先で必ず渋滞にはまって動けなくなっています。また、そうしたクルマは途中で進んだり止まったりを繰り返しているので、非常に燃費が悪くなります。でもこちらはその間、ほとんどノンストップで、しかも渋滞が解けたころに渋滞領域に着くので、渋滞にはまることがありません。 ――あまりに出来すぎた話のようにも聞こえますが（笑）、渋滞領域に着く頃には渋滞が解消されているというのはなぜでしょう。 西成教授：渋滞の長さが1～2kmであれば、渋滞領域の3～4km手前から時速70kmで行けば、渋滞領域に到達する頃には渋滞が解消されているということが、私の計算結果で明らかになっているからです。これがまさに私が提唱している運転方法です。 |
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